在特斯拉销量下滑、事迹未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上仍是信心满满地暗意，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车劳动，然后未自满更多细节。

但这个谋划让许多东说念主记念，因为特斯拉的无东说念主驾驶时候还没过程充分考据，万一出事，安全和法律职守怎么算？

因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶援救系统关系事故的职守怨尤于用户，称是车主没准备好收受驾驶。可是，法律行家指出，此次出租车是透澈无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克往日十年来屡次甘愿推出透澈自动驾驶的特斯拉汽车，但长期未能完了。天然特斯拉何时能信得过部署透澈自动驾驶时候还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车劳动提供了便利。

德州目田、加州严格监管

德州选择平缓治理的花样，这与马斯克的政事态度相符。

凭证德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像平方车辆一样，并配备纪录潜在事故数据的时候，即可目田使用各人说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车劳动许可证，也分辩其进行监管。此外，州法律进攻城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆规章。

德克萨斯州接头员Kelly Hancock暗意，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市集结的发展，幸免确立投入壁垒。Hancock强调：

“行为又名保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不成有上千种不同的规定，那样会肃清一个行业。”

这种目田市集导向的计谋为特斯拉等企业提供了宽松的磋议环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的计谋上风。

比拟之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的限度。当今独一通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司获取了提供付费无东说念主驾驶出租车劳动的许可。这两家公司在获取载客批准前，齐履历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州天然莫得明确规定获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下齐进行了数百万英里的自动驾驶测试。比拟之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗意谋划本年在加州发布"无东说念主监管"版块的全自动驾驶系统。可是，凭证路透社的报说念，加州两个负责监管的机构暗意，特斯拉尚未苦求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府叙述测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教会Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。可是，他对特斯拉在得州或其他地点大界限部署自动驾驶时候暗意怀疑，尤其是在前年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东说念主出租车认识车Cybercab后，东说念主们对其推崇并不欢娱。

Smith合计：

“特斯拉不可能一会儿让所有车辆在职何地点、任何条件下齐能自动驾驶。”

他揣测，特斯拉更可能会进行小界限测试，比如在奥斯汀的纵容区域内、在邃密天气条件下进行测试，大约允许良友东说念主工侵犯以肃肃事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons暗意，只须得意与其他车辆通常的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。可是，这种宽松的计谋背后，却荫藏着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗意，他对城市无法对"使用各人说念路行为测试场的私营公司"施加规定感到消沉。他骨鲠在喉地说："归根结底，咱们莫得任何权利。"

往日两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔邻酿成交通堵塞，相互之间无法正常通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自法律证据注解部门、济急东说念主员和住户的谨慎投诉。一位住户在12月的投诉中姿色，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，酿成"至少三起荒谬危急的事故"。

奥斯汀交通和各人职责部门发言东说念主暗意，警方在相通交通时碰到了无东说念主驾驶车辆不反应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市思出了一种行径，不错在市政法院提交调查不雅察到的交通违纪投诉。

靠近争议，科技公司也在积极搪塞。Waymo发言东说念主暗意，公司一直在与当地指导和急救东说念主员配合，"赢得奥斯汀社区的信任"，并不断纠正劳动。

特斯拉则于前年5月主动磋议奥斯汀官员赌钱app下载，获取了当地消防和调查门径、学校和学区舆图以及特别步履时期的交通规定等信息。

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