中新经纬7月12日电 (宋亚芬)在屡次携新车开采纽北(纽博格林北环赛说念)之后赌钱赚钱app，小米创办东说念主、董事长兼CEO雷军近日暗示，“已在纽北租用了办公室，将赓续在纽北寻求突破”“独一纽北空出一个告白牌，咱们就去抢一个”。

　　除了小米以外，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌“仰望”也暗示近期将再次开采纽北。中国车企陆续站上全球竞技舞台，并不时取得好成绩。这是否意味着，中国车企的品牌全球化打造将干与新阶段？

　　纽北圈测：传播噱头照旧性能试金石？

　　纽博格林北环赛说念位于德国科隆纽博格小镇，该赛说念长达20.83公里，领有高达300米的最高落差和177个弯说念，已有近百年的历史，被誉为“汽车性能的终极试真金不怕火场”。此前，纽北赛说念一直是保时捷、驰骋、特斯拉等西洋车企巨头的寰宇。适度现在，在纽北圈速排名总榜单前20名中，有9款车来自卫时捷。

　　自2009年，奇瑞的中高端轿车品牌瑞麒初次“尝鲜”后，中国车企运行纷繁带着我方的新车走上纽北步地测试，并以圈速排名行为家具宣传的一个卖点。

　　对此，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树在接管中新经纬采访时暗示：“纽北的测试更多是一个时刻营销的技能。因为纽北这种极限要求下的挑战与平时用车十足不同，并且圈速成绩不仅和车辆性能磋议，与车手的时刻把控智商也高度干系。”

　　不外，在艾媒商酌CEO兼首席分析师张毅看来，纽北测试如实是一个很好的宣传点。“纽北圈测是国际公认的性能倍数尺度，可借由成绩解释中国分娩的汽车的精采性能，开释出‘中国车并不低端’的明敬佩号。”

　　盘古智库高档研究员江瀚也合计，从市集营销角度来看，刷纽北关于好多中国车企而言是一种提高品牌著名度的灵验技能。纽博格林北环赛说念因其难度高、历史悠久而着名宇宙，梗概在此赛说念上取得好成绩，无疑会诱骗全球媒体和销耗者的存眷。

　　此外，江瀚指出，纽北的复杂路况也为车辆性能提供了严峻进修，有助于企业发现并转换其家具在极限要求下的进展。

　　张毅进一步补充说，“纽北的顶点路况测试能露出汽车在能源输出、底盘刹车、热管等方面的一些性能，通过测试可倒逼车企优化时刻，有一定的实质老师价值。”

　　公开贵府骄傲，保时捷卡雷拉GT的发动机缠绵就源利己勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机；而法拉利LaFerrari使用的动能回收系统开首于F1赛车。

　　中国车企已具备掰手腕的底气

　　从成绩来看，中国车企的纽北测试成绩也的确可圈可点。2017年，蔚来EP9以6分45秒900的成绩刷新了其时纽北最快量产车圈速记载。2019年，领克03 Cyan见解车以7分20秒143的成绩，冲破了该赛说念非量产最快先行者车记载，同期也刷新了最快四门轿车的记载。2025年6月，小米SU7 Ultra原型车纽北车圈速的最新成绩为6分22秒091，位列纽北圈速总榜全球第三，第一和第二名辞别是保时捷919 Hybrid Evo和环球ID.R。

　　江瀚暗示，圈测排名不错反馈出汽车在特定要求下的能源性能和操控安详性，是反馈合座车辆性能的遑急维度。不外他也强调，这只是是评价车辆进展的其中一个方面。

　　对此，张毅进一步补充确认，“除了性能，平时用车需求的销耗者经常更存眷车辆的概括体验。”他指出，欢快性、可靠性、智能化水对等身分在实质用车场景中相通至关遑急，这些要素共同组成了销耗者购车时的决议依据。

　　这种销耗需求的多元化趋势，在电动汽车时期尤为较着。电动汽车的中枢时刻主要包括三电系统(电板、电机、电控)、智能座舱、自动驾驶时刻等。在这方面，中国车企正渐渐建立起自己的时刻壁垒和供应链上风。

　　宁德时期、比亚迪等中国企业在能源电板畛域已处于全球第一梯队。笔据SNE Research的数据，在2024年全球前十大能源电板企业中，中国企业占据了6席，6家企业共计占据了全球市集份额的67.1%。中国车企在电机、电控等中枢部件上也杀青了自主化，例如蔚来的碳化硅(SiC)电驱平台、广汽的“弹匣电板”安全时刻，均达到国际先进水平。车机系统方面，华为HarmonyOS、小鹏Xmart OS等原土车机系统在交互体验和生态整合上已寥落部分传统车企。

　　这些时刻突破带来的竞争上风，在销售数据上得到了充分印证。我国新能源汽车产销量消除10年位居宇宙首位，出口量近年增长。2022年，中国汽车出口量为300万辆，初次寥落德国成为全球第二大汽车出口国；随后在2023年大幅增长至接近500万辆，到2024年又翻新高达到641万辆，展现出强盛的发展势头。

　　品牌全球化：纽北是垫脚石，但不是全能钥匙

　　纽北圈速行为国际公认的车辆能源、底盘、轻量化等概括性能的标尺，其影响力早已寥落单纯的赛说念成绩，成为汽车品牌时刻实力的记号。那么，关于正在加快全球化的中国车企而言，挑战纽北是否能信得过助力品牌升级？

　　对此，张毅指出，纽北圈测关于中国车企的品牌全球化会有一定匡助。他合计，纽北圈测成绩是一种“通用言语”，尤其是西洋等练习市集，出色的圈速进展梗概马上篡改国外销耗者对中国汽车“廉价低质”的刻板印象，镌汰品牌干与高端市集的门槛。“某种进程上，纽北是中国车企全球化路上的一块遑急垫脚石。”张毅暗示。

　　江瀚对此抓相似不雅点，并进一步补充：“参与纽北测试不仅是为了表现性能，更是向全球市集展示中国车企追求不凡时刻和品性的决心。”在他看来，这关于塑造一个积极跳跃的品牌形象至关遑急。优秀的纽北测试后果不错为中国品牌在国际市集上赢得更多尊重和招供，进而匡助它们突破国外市集计谋或文化壁垒。例如，比亚迪、蔚来等品牌在欧洲市集被迟缓招供，部分收成于其在电动化时刻和性能测试上的杰出进展。

　　但是，江瀚也教唆，纽北圈速只是是品牌配置的一个步伐，而非通盘。“单靠刷圈速并不及以构建竣工的品牌形象。”他强调，中国车企若念念信得过站稳脚跟，必须和洽完善的售后做事采集、腹地化分娩、用户运营等始终策略等。例如，领克(Lynk & Co)在欧洲接收“订阅制”销售模式，蔚来则复制国内“换电站+用户社区”的生态，这些举措皆在强化品牌粘性，而非仅依赖性能数据。

　　张毅强调，中国车企要信得过取得品牌认同，必须加强时刻千里淀和相反化价值输出。“智能化、新能源也曾咱们的中枢上风，但何如让国外销耗者信得过招供，还需要在品性、缠绵、用户体验上抓续突破。”他例如称，华为HarmonyOS智能座舱、小鹏Xmart OS等原土车机系统已在交互体验上寥落部分传统豪华品牌，这种时刻相反应当被更主动地传递给全球用户。

　　江瀚则从品牌叙事角度建议建议：“中国车企在出海历程中，不仅要强调时刻翻新，如碳化硅电驱、超充时刻等，还不错融入环保理念和东方好意思学缠绵，以增强独到性。”例如，比亚迪的“龙颜”缠绵言语、蔚来的“第二起居室”座舱理念，皆在尝试将中国文化元素与当代科技消除，变成独到的品牌辨识度。

　　不外，崔东树教唆，品牌配置虽遑急，但中国车企的全球化仍处于低级阶段，弗成疏远性价比上风。“品牌需要始终积存，但现阶段，可靠的家具力和有竞争力的价钱也曾盛开市集的关节。”他以MG(名爵)为例，指出其在欧洲的奏效既收成于年青化缠绵，也离不开合理的订价策略。(中新经纬APP)

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